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商品訊息簡述:

 不要害怕失敗！ 拒絕「高功能性焦慮症」影響你

【健康醫療網／編輯部整理】夜色已晚，你仍在辦公室趕企劃；天快要亮，你仍在電腦前趕報告；到了周末，你仍放不下手頭工作……。您的工作情形是不是也如這樣的繁忙呢？

每到年底下旬是多數人最忙碌的時候。為了完成學校期末的報告、構想明年公司的提案，我們在深夜仍接觸燈光、電腦螢幕、手機屏幕光，連大腦都誤以為白天還沒有結束，即便身體疲憊不堪，仍有股力量不斷的把我們向前推、催促著我們在截止日呈上一份好的成品，那股力量是「焦慮」。

邱鈺智實習心理師表示，焦慮像一種警訊，當危機或緊急的事物靠近，我們會感到焦慮，腦袋開始盤旋思考著「我該做些什麼？」、「下一步我可以怎麼做？」、「我還有什麼沒去做？」它的出現讓我們身體緊繃、心思渙散、難以入眠，甚至無法休息。同時也催促我們做些行動來面對危急、化解緊張、克服困境，引導我們往前邁進，完成許多事、達到不少成就。從這方面來看，焦慮的存在其實挺好的。

大多時候我們習慣焦慮在身邊，督促著我們向前，讓工作更加有效率、做事接近完美、事業邁向成功、能夠未雨綢繆面對困境，可是長時間與焦慮相處，如同長期內在的抗戰一樣，不舒服的感受也漸強。

有些人太急迫想完成某些事情、希望自己能夠成功、維持自己完美無失敗的成就，因此選擇讓焦慮佔上風，不顧其他的向前衝、努力地證明自己是好的，但一心想成功的高度期待，也讓自己陷入無法接受失敗事實的恐怖深淵，擔憂著失敗會瓦解所有的美好，即便身體受到損害，對外仍保持完美與冷靜的樣貌，邱鈺智實習心理師提醒，這樣的情形被現代人認定是「高功能性焦慮症」的症狀。

什麼是高功能性焦慮症（High-Functioning Anxiety）？

它並非未公認的診斷，卻是現代人的文明病。根據美國國家心理健康研究所（NIMH）的數據，約有4000萬成年人在某一特定時段都處於焦慮之中，而在這些人中約18％的人口屬於「高功能性焦慮症」，常發生在成功人士、做事風格完美的人、工作狂等。

邱鈺智實習心理師表示，高功能性焦慮症就像一把雙刃劍，讓他們擁有成功、外向、能力強等完美表象，卻少有人知道，其實他們對於失敗的承受度很微弱，或許是因為幾乎不曾有過失敗，甚至一生都很順遂，因此也加深他們對於犯錯的恐懼感。

在學校生活、職場上，為了保持完美無缺的一面，總小心翼翼的做好每件事，因為害怕會經歷失敗，不允許自己有任何犯錯的可能，所以每天處於緊張與不安的狀況，高度焦慮著未來可能會發生的事情，被「害怕犯錯的恐懼」束縛著，成為將情感與脆弱隱藏起來的假面人。

即使失敗了也不是世界末日 犯錯是可以被允許的

失敗真的很嚴重嗎？犯錯真的很可怕嗎？可是回憶起小時候，我們學會站與走路的過程，是經過多次的跌倒與站起來；我們學會說一句完整句子，是說錯好幾個發音與詞彙；我們學會寫字，是被老師們批改多次的作業而來；我們選擇適合自己的科系與工作，是嘗試多少事物與選擇才得知自己的興趣與志向在哪。

說起來，失敗與犯錯其實並不可怕。可是如果從小到大不曾有過失敗的經驗，那很容易的，可能會誇大失敗帶來的負面影響、對犯錯的想像過於單一化、缺乏彈性，不知道自己用過於嚴格的標準來限制自己失敗的可能，讓害怕犯錯的恐懼逐漸加深，影響自己對外的情感展現、扭曲與焦慮相處的好處。

如果想淡化害怕犯錯的恐懼，可以試著多接觸不同的人事物，擴展自己的眼界，從他人失敗的經驗中，發現自己是有機會在錯誤中調整的；也能試著檢視自己的思考是不是太誇大對於失敗的想像，以符合現實的方式思考，像是：即使我失敗了也不是世界末日、出錯並不會毀了一切、每個人都可能會犯錯。

邱鈺智實習心理師表示，這樣與焦慮相處，我們無須刻意隱藏自己的脆弱、獨自承受未來想像的威脅，甚至能使焦慮成為助力，提醒我們完成不同事物、達到自己的要求、成就更好的自己。（文章授權提供／優活健康網）

 老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠

【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。

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